记忆宫殿｜模块S41 基础设施更新（一·道路与桥梁改造）

城市道路更新改造应体现与周边环境和谐共生理念，坚持以人为本和绿色低碳发展要求，对现有道路使用状况进行检测和评估，通过病害治理、罩面加铺、拓宽、翻建等方法完成道路升级改造，保证道路承受荷载能力和面层使用性能，提升城市交通功能。未来发展方向结合城市片区更新规划实现均衡协调发展，体现城市文化特色，向着绿色交通、智慧交通等数字化方向发展。

包括沥青、水泥混凝土和砌块路面以及人行步道、绿化照明、附属设施、交通标志等，还包括沥青路面材料的再生利用。

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缝宽十毫米及以内用专用灌缝（封缝）材料或热沥青灌缝，缝内潮湿时用乳化沥青；十毫米以上按坑槽修补要求处理。

峰谷高差不大于十五毫米机械铣刨平整；大于十五毫米且面积大于两平方米用铣刨机全部除去并低于路表面三十毫米及以上；基础拥包更换已变形基层再重铺面层。

车辙十五毫米以上铣刨机清除；联结层损坏全部挖除重新修补；基层局部下沉造成的车辙先修补基层。

根据交通状况、含水情况、破坏程度，采取换土回填、挤密、化学加固等方法处治，回填用砂砾或水稳性能良好的材料；土基和基层已密实稳定后只修补面层；土基或基层被破坏先处理土基再修补基层重铺面层；桥涵台背填土沉降先处理台背再修补面层，正常沉降可直接加铺面层。

已成松散状态的面层全部挖除重铺，或按零点八至一点零千克每平方米用量喷洒沥青撒布石屑或粗砂；轻微麻面高温季节撒布沥青嵌缝料；大面积麻面喷洒沥青撒布嵌缝料或重设面层；封层脱皮清除脱落松动部分重做上封层；层间脱皮清除后涂粘层油重铺沥青层。

坑槽深度已达基层先处治基层再修复面层；修补坑槽顺路方向切割成矩形、四壁不得松动，加热四壁、涂刷粘层油、铺筑混合料、压实成型、封缝、开放交通；槽深大于五十毫米分层摊铺压实；就地热再生先沿加热边线退回一百毫米、翻松被加热面层、喷洒乳化沥青、加入新沥青混合料整平压实。

注浆固化或局部翻建改造；排查中央分隔带、路肩、路基边坡、边沟及排水设施消除积水隐患。

微表处指采用机械设备将改性乳化沥青、粗细集料、填料、水和添加剂等按设计配合比拌合成稀浆混合料摊铺到原路面上的薄层。适用条件：宜用于城镇快速路和主干路的上封层；原路面结构应满足使用要求、强度满足要求、路面基本无损坏；可单层或双层铺筑，具有封水、防滑、耐磨和改善路表外观功能，工程投资少、工期短。基本要求：原有路面病害进行处理、刨平或补缝；改性乳化沥青中的沥青应符合道路石油沥青标准；集料坚硬、耐磨、棱角多、表面粗糙、不含杂质，砂当量宜大于百分之六十五；采用稀浆封层摊铺机施工（CJJ/T 66—2011）。施工程序：清除泥土杂物积水；湿润或喷洒乳化沥青；常温施工半幅施工不中断行车；摊铺速度一点五至三点零公里每小时；不需碾压成型，摊铺找平后立即初期养护禁止通行；气温二十五至三十摄氏度时养护三十分钟满足设计后开放交通；施工前安排试验段长度不小于二百米。

宜用于快速路和主干路上封层，专用喷洒设备施工；施工前清除灰尘砂土杂物；施工时路面温度大于或等于十五摄氏度，环境湿度宜小于或等于百分之八十，下雨前和下雨过程中不得施工；喷洒后路面抗滑性能应满足规范要求，封闭养护待干涸后开放交通。

原路面清理干净保持干燥无杂物灰尘；洒布沥青材料时气温不得低于二十摄氏度、路面温度不得低于二十五摄氏度，严禁雾天雨天施工；封层初期通车车速不宜过快，两小时后可完全开放交通。

宜采用改性沥青、高粘度改性沥青或橡胶粉改性沥青，厚度不宜超过三十毫米；施工时气温不得低于十摄氏度，雨天、路面潮湿或大风等情况下严禁施工。

小于两毫米轻微裂缝直接灌浆法（JG/T 333—2011）；两毫米至十五毫米贯穿板厚中等裂缝扩缝补块、最小宽度≥一百毫米；≥十五毫米严重裂缝挖补法全深度补块、基层强度符合设计；扩缝补块和挖补应植筋，无设计时植筋深度≥板厚三分之二。

板边轻度剥落时快速路和主干路不得采用沥青混合料修补；板角断裂按破裂面确定切割范围，宜用早强补偿收缩混凝土，按原路面设置纵缝、横向缩缝、胀缝；凿除保留原有钢筋，无钢筋应植入，新旧板面涂刷界面剂；接缝面涂刷沥青，如为胀缝设胀缝板。

填缝料更换周期两至三年，宜选春秋两季或年气温居中且较干燥季节；清缝灌缝用专用机具、粘结牢固；凸出板面及时处理，快速路主干路不得凸出板面、次干路支路超过三毫米铲平；外溢流淌清除；脱落缺损灌缝填补，大于三分之一缝长及时整条接缝更换；传力杆设置不当引起的损坏纠正到正确位置；胀缝修理先热沥青涂缝壁再压入胀缝板、缝隙抹平、嵌缝条及时嵌入；低温季节或缝内潮湿烘干接缝；接缝碎裂先扩缝补块再做接缝。

深度小于三十毫米且数量较多的浅坑或成片坑洞用适宜材料修补；≥三十毫米的坑槽先局部凿除再补修面层；植筋满足设计。

板端拱胀将拱胀板两侧横缝切宽释放应力恢复原位；高差大于二十毫米的错台用适当材料修补、接顺坡度不得大于百分之一。

弯沉仪或探地雷达检测脱空；板边实测弯沉零点二零至一点零零毫米钻孔注浆、注浆后相邻板间弯沉差≤零点零六毫米；大于一点零零毫米或整板破碎拆除重铺。

整板沉陷≤二十毫米适当材料修补；＞二十毫米或整板碎裂整块翻修；面积小积水不严重修补；面积大积水严重翻修。

旧路加铺沥青混凝土面层时，应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程，为配合加铺应将检查井高程进行调整。

对原有路面进行调查处理、整平或补强符合设计要求；符合设计强度、基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用；有明显损坏但强度达标的处理损坏部分；填补凹坑按高程控制、分层摊铺，每层最大厚度不宜超过一百毫米。

基底不均匀垂直变形导致面板局部脱空、严重脱空部位断裂碎裂；加铺前必须处理脱空和局部破裂处基底并修复破损面板。基底处理两法：开挖式——凿除破坏部位、换填基底压实后重新浇筑混凝土，工艺简单修复彻底但对交通影响较大，适合交通不繁忙路段；非开挖式——注浆填充脱空空洞，通过试验确定注浆压力、初凝时间、注浆流量、浆液扩散半径，是城镇道路大修中使用较广泛成功的方法，处理前应采用探地雷达详探松散、脱空和既有管线附近沉降区域。施工要点：综合调查处理后作基层；层与基层间空隙填充；局部破损剔除修补；胀缝缩缝裂缝清理干净并防反射裂缝。

水平变形：加铺层与旧水泥混凝土路面间设应力消减层；采用玻纤网、土工织物等铺设于加铺层底部，玻纤网网孔尺寸宜为面层材料最大粒径的零点五至一点零倍，土工织物能耐一百七十摄氏度以上高温；旧沥青路面裂缝防治先外观评定和弯沉值测定，再清洁整平、张拉搭接固定、洒布粘层油、铺新面层。垂直变形：局部破损彻底剔除重新修复、不整块凿除；沥青密封膏处理旧板缝——切缝机剔除缝内杂物、破除破碎边缘、按设计剔到足够深度，高压空气清灰，七点五级水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻绳填实板缝下半部、上部预留七十至一百毫米，初凝后涂接缝粘合剂、填充密封膏厚度不小于四十毫米。

更新的块石材质、规格与原路面一致；花岗石、大理石不宜抛光、机刨；基层强度不足造成损坏，清除软弱基层换填新材料夯实加固、达设计强度后恢复面层；整平层砂浆饱满，严禁在块石下垫碎砖、石屑找平；铺砌后夯平实，采用小于五毫米砂砾填缝。

砌块颜色、图案、材质、规格宜与原路面一致，路面砖强度与最小厚度符合规范；铺砌平整稳定、灌缝饱满、不得翘动；面层与其他构筑物接顺、不得积水；路面满足抗滑要求。

下沉和拱胀凸起时维修基层；基层维修不应采用薄层贴补；振捣成型、挤压成型砌块和加工石材可作铺装；砌块松动及时补充填缝料、垫层不平重新铺砌；缝隙填灌饱满、排列整齐、稳固平整、排水通畅；错台凸出沉陷取出整理垫层重新铺装、修理部位与周围相接平顺；基层强度不足先加固再铺砌；修补部位宜大于损坏部位一整砖；检查井周围切块补齐；盲道砌块缺失或损坏及时修补，提示盲道的块型和位置安装正确。

厂拌热再生——回收沥青路面材料送到加工厂经破碎筛分，按比例与新矿料、新沥青、再生剂（必要时）热拌制成混合料；厂拌温再生——掺温拌剂或技术工艺使拌合温度比同类厂拌热再生降低二十五摄氏度以上；厂拌冷再生——常温拌合，掺新集料、再生用结合料、活性填料、水；现场热再生——专用设备加热铣刨耙松、现场掺新沥青新料再生剂，热态拌合摊铺碾压一次性再生；现场冷再生——常温铣刨、现场掺新集料结合料活性填料水，常温拌合摊铺碾压一次性再生。刨除废旧料应专门回收利用（CJJ/T 43—2014）。

热再生宜采用道路石油沥青或改性沥青作结合料，必要时掺再生剂、温拌剂；冷再生可选乳化沥青、改性乳化沥青、泡沫沥青或无机结合料；应满足当地道路交通及气候条件（气候分区符合 JTG F40—2004）；施工前检验下承层、不合格不得施工；快速路和主干路热再生气温不得低于十摄氏度，次干路和支路热再生不得低于五摄氏度，厂拌温再生不得低于五摄氏度；厂拌热再生、厂拌温再生与现场热再生不得在雨天、路面潮湿情况下施工；无机结合料再生不得在气温低于五摄氏度时施工；乳化沥青、改性乳化沥青、泡沫沥青结合料不得在气温低于十摄氏度时施工；冷再生不得在雨天施工。

城市桥梁的维护与改造执行《城市桥梁养护技术标准》CJJ 99—2017、《城市桥梁结构加固技术规程》CJJ/T 239—2016及其他适用规范，应包括城市桥梁及其附属设施的检测评估、维护与改造工程及建立档案资料。

保养、小修——日常维护和小修作业；中修工程——对一般性损坏修理、恢复原有技术水平和标准；大修工程——对较大损坏综合治理、全面恢复原有技术水平和标准及结构维修改造；加固工程——补强、修复、调整内力等措施满足承载力及设计要求；改扩建工程——不适应交通量载重量增长需提高技术等级标准、显著提升运行能力，及结构严重损坏拆除重建。

可采用动态设计、动态施工原则；不得损伤原结构；不得在结构上堆放施工需要以外的荷载。

增大截面加固法、粘贴钢板加固法、粘贴纤维带加固法、预应力加固法、改变结构体系加固法、增加横向整体性加固法。

扩建期间不允许中断交通，至少保持单幅双向（单车道）通行；拼接后必须形成整体桥梁，保证变形协调和共同受力；扩建必须与路基、路面拼接、互通、附属设施改造同步完成不能滞后。改建时充分考虑原桥技术状况、沿线地质条件、合理横向连接方式、新旧结构变形协调、合理控制拼接时间、不中断原桥交通条件下合理采用新桥施工方法。桥面横坡延续影响桥下净空时，拼宽上部结构为T梁或箱梁的降低通行孔上部结构建筑高度、板梁的降低桥下道路标高。

上下部互不连接——新旧结构留工作缝、沥青铺装层连续铺装；优点是旧桥收缩徐变和基础沉降大部完成、新桥各自受力互不影响、设计施工独立简单，缺点是不均匀挠度、新桥后期沉降大、连接部位铺装破坏形成纵向裂缝横向错台。上下部相互连接——植筋加钢筋骨架浇筑湿接缝、帽梁系梁也植筋连成整体；优点整体性好，缺点附加内力较大可能开裂、成本高；适用于基础较好条件否则必须加固。上部连接下部分离——下部无相互影响、上部连接满足铺装整体化且新桥上部协助旧桥工作；加宽桥尽可能采用桩基、加强地基处理、增加桩长桩径减小沉降、严格控制沉淀层厚度、尽可能推迟湿接缝混凝土浇筑使新桥桩基大部分沉降在拼接前完成；原桥扩大基础注意新旧基础协调、必要时加固。

加强新拓宽桥梁基础减少不均匀沉降差（扩大基础且土层薄岩层浅时换填或基础置于岩层，土层厚岩层深时加大基础成整体筏式基础或粉喷桩碎石桩处理）；控制预制梁（板）安装龄期、先施工基础墩台身台帽并安装部分预制梁（板）、封闭交通后再下部结构拼接；梁（板）安装后宜放置一段时间再拼接；墩柱加固混凝土强度等级不低于三十且不低于原桥墩实际强度、新增主筋可靠锚固；套箍加固时墩身裂缝压浆封闭、凿毛清理；注浆法外包钢加固注浆压力不低于零点一兆帕。

刚性连接和铰接连接两种，选择时关注全部作用效应组合下连接部位混凝土不得开裂；钢筋混凝土实心板和预应力混凝土空心板桥宜铰接或近似铰接；预应力混凝土T梁或组合T梁桥宜刚性连接；连续箱梁桥宜铰接连接。